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    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕
    時間: 2020-08-10 13:22

    如果要對傳統車企入局新能源時間早晚進行一個排序,也許通用集團認第二,就沒有誰敢認第一。要知道,早在1912年,通用就已開始布局新能源,著手研發新能源車技術,至今已有近百年歷史。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    2011年,通用發布全球首款量產新能源車沃藍達Volt,兩年后,推出純電動車雪佛蘭Spark EV;2016年,發布全球首款續超長續航純電動車Bolt EV.....通用在新能源領域取得成就令人驚嘆!

     

    進入二十一世紀,伴隨汽車新四化成為主流,通用再度強勢發力新能源領域,旗下別克、雪佛蘭等品牌相繼投身電動化之路。其中,別克品牌是在新能源領域發展最為迅速的一個代表。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    2018年,別克發布了旗下首款新能源產品增程式混動車微藍5,僅僅一年以后,又快速推出了首款純電動產品——微藍6,它的到來,算是正式拉開了別克進軍國內新能源市場的序幕。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    今年,別克又帶來了微藍7和微藍6插混兩款新產品,為其產品陣營擴充注入新鮮血液。作為糅合了通用最新研發的新能源技術產品,兩者到底有著怎么樣的表現呢?教授前往上海一試究竟。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

     

    設計是當下新能源車看中的一大特色,微藍7自然也不例外,它延續了別克雕塑美學基因,配合精美時尚的設計元素,打造出迎合當下主流消費者的審美觀念。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    以3D立體幾何切面圖案打造的封閉式前臉糅合了多種設計元素,光導式LED大燈與回旋標樣式的前LED光導日行燈連成一體,帶來動感犀利的貫穿式車燈效果。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    車側,微藍7以簡單流暢的線條勾勒出簡潔流暢的車身輪廓,并且融入了一些時尚設計元素。C柱造型契合別克品牌回旋標設計符號,營造出輕盈矯健的懸浮式車頂,視覺效果給力。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    移步到車尾,最具吸引眼球的怕就是兩側棱角分明的尾燈以及貫穿式LED燈帶,兩者一體相接設計和前臉連為一體的LED日行燈和大燈遙相呼應,待夜晚點亮之時好不唯美。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

     

    微藍7座艙設計以駕駛員為中心,對每一處細節進行人機工程優化設計,強化舒適和便捷性,凸顯簡潔、科技質感;而縱橫交錯線條勾勒出鮮明層次感,輔以藍色元素點綴,營造出令人放松的視覺效果。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    此外,微藍7在門板、中控面板、座椅等觸目所及之處皆采用了軟材質包覆,配合3D立體幾何切面圖案設計和精致縫線工藝,進一步拔高了整個內飾的內在質感。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    再者,為給用戶帶來更方便快捷、智能化的用車體驗,微藍7在配置層面也是用心的極致。全系標配8英寸全液晶儀表屏+10英寸高清觸摸中控屏,系統運行流暢,操作快捷方便。

     

    遠不止此,微藍7還深度整合了百度人工智能車聯網,導航、娛樂音樂、空調、生活服務等功能均可通過百度AI智能語音進行控制。當我們說“你好,別克,有點熱”,它就會自動下調空調溫度。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    當然,除導航、智能觸控屏幕、座椅加熱通風功能、倒車影像這些常用配置,它還匹配了主動剎車/安全、車道偏離預警(保持輔助)系統、APA自動泊車、電池預加熱、PD行人識別/保護系統、高清流媒體后視鏡等配置,科技感和實用性兼具。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    別克微藍7定位純電小型SUV,長/寬/高:4264/1767/1618mm,軸距2675mm,賬面數據位居當前主流水平,但在設計師和工程師的努力下,為用戶預留出了更寬的艙內空間。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    實際體驗下來,微藍7的空間表現確實超出了我們的想象,橫向和縱向空間都還挺不錯。更為難得的是,得益于純電平臺,后排地板純平設計,完美契合了國民消費者對空間的追求。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    只可惜,座椅靠背無法調節,中間位置也沒有頭枕,后排座椅坐墊長度略短,腿部襯托性天然差了些。慶幸的是有柔軟度不錯的座椅以及純平的地板設計為其乘坐舒適性實力挽尊。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    對純電動車來講,三電系統一直是不可忽視的一環。微藍7采用了別克最新研發的eMotion電驅技術,它所搭載的永磁同步電機擁有更高功率和扭矩承載力,最大功率130kW,峰值扭矩350N·m,完成零百加速只需8.6s。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    跑得是否夠快只是其次,跑得遠才是關鍵。為此,微藍7搭載了LG化學的高能比長壽命電芯組成且采用了復合材料輕量化集成設計的電池組,該電池組由288個單體組成,容量55.6 kWh,電耗最低至13.1kWh,日常用車可為用戶提供500km扎實續航里程。

     

    值得一提的是,為徹底解決新能源痛點,提供多樣化充電模式選擇,支持即插即充、延遲充電、省錢充電三種模式,三者均可設置位置記憶和目標電量。正常氣候條件下60分鐘充電續航379km,30分鐘充電續航213km。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    一番試駕下來,微藍7動態質感確實還可以,一行幾人對其都有不錯評價。加速性能出眾,駕駛便捷性也很突出,ETRS按鍵式電子排擋盲操方便。新車提供的標準和運動兩種駕駛模式,運動模式下電門響應迅捷,動力有勁,而標準模式下動力輸出更為溫和,舒適。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    不過,它的轉向存在那么一些虛位,精準度還是有待提高。但是它的轉向調校也會隨駕駛模式和車速的提升而逐漸改變。試駕下來,明顯可以感受到標準模式下的轉向更輕盈,而運動模式下則與之相反,略顯沉重。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    當然,說到教授印象最深的莫過于它的OPD單踏板和一鍵增強動能回收,尤其是OPD單踏板功能。這個功能看似平常,但真正用起來和主流車型有著極大區別。結合一鍵增強動能回收,幾乎可以當剎車使用,只要電門一松,就迅速產生強大拖拽感,起到減速制動效果。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    微藍7采用常見前麥弗遜+后多連桿獨立懸架系統,整體調校風格偏中性,面對減速帶、小坑洼等非鋪裝路面,減振過濾效果還算出眾;而在過彎過程,對車身也有一個比較好的支撐,車尾能保持較好循跡性,賦予車輛更快的響應速度。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    別克微藍6插混可以看作是微藍6系列的產品補充,因此,單純從外形設計上來看,它和此前已經上市銷售的微藍6純電版車型,并沒有多大的差距,只是在細節之處作了一些改變,比如燈組、車尾的小標識等。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    不僅外在,內在亦是如此。整體設計并沒有什么變化,敞開車門坐落其中,環保座艙和懸浮中控屏幕設計很有美系車的感覺。而仿碳纖維紋路飾板、絨皮材質、軟皮等材質的使用,對其內在質感提升大有裨益。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    在消費者購車最關心的配置部分,它加持了8英寸全液晶儀表盤和10英寸高清觸控屏幕,支持CarPlay、百度CarLife、智能語音識別系統等......而針對駕車安全,則配備FCA前方碰撞預警、CMB碰撞緩解系統、LDW車道偏離預警系統、SBZA側盲區預警、第二代APA自動泊車系統。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

     

    其次,微藍6插混在車身尺寸方面并沒有什么變化,所以在空間部分基本和純電車型一致。但后排并非是純平設計,而且中間地臺高度不低,對中間乘員的乘坐舒適性有所掣肘。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    不過,話又說回來,雖然微藍6插混車型在設計、配置和空間等層面沒有什么明顯變化,但它的動力總成有著巨大的變化,而這也正是這款車和純電版微藍6車型的最大區別。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

     

    首先,在機械硬核配置部分,微藍6插混車型匹配的是別克最新eM otion智能電驅科技當中由1.5L+兩臺電動機組成的混合動力系統。系統綜合輸出功率135kW,峰值扭矩380N·m,據稱百公里油耗低至1.4L/100km,足以和卡羅拉插混等車型媲美。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    它所加持的E-CVT電控智能無級變速箱應用通用專利技術,采用雙電機+雙行星齒輪組的集成化設計,配合高性能雙驅動電機,再輔以純電動駕駛模式,加速性很出眾,但并無“竄出去”的感覺。

     

    據悉,微藍6插混共提供了運動、標準和鎖定三種駕駛模式,其中最后者作用在于鎖定電量。此模式下驅動系統優先使用引擎提供動能,電量會穩定在一個階段,唯有在堵車等擁堵路段才會使用電能。

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    而在實際試駕過程,標準模式下整套系統優先于利用電能來驅動車輛,這個時候的車輛加速迅捷有勁,而且完全沒有突兀感,更重要的是即便時速已攀升至100km/h仍有不錯的提速能力。

     

    此外,在轉向調校上微藍6插混也別有心得,靈敏度表現不錯,沒有任何拖延癥;當然,它的轉向力度設置也恰到好處,開起來輕松不費勁,而且精準度高,方向盤打向哪里就走向哪個方向。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    有意思的是,因為微藍6在行駛時優先使用電能原因,所以在標準模式下,深踩油門車輛仍是以電機作為驅動源,而不是像豐田混動系統那樣深踩油門之后即刻激活發動機,介入工作。

     

    不過,當我們將駕駛模式切換到運動模式,雖然油門響應很快,快到每踩一下都可跟隨駕駛者意圖。但當引擎介入工作之時,這一瞬間引擎和電機、變速箱間但配合欠缺默契,發動機此時帶有空轉,引發咆哮式聲音。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    懸架仍是我們所熟悉的前麥弗遜式獨立+后多連桿獨立懸架形式,調校風格仍是以家用為主,這點和其市場定位倒是不謀而合。整體對車身有著較好支撐性,而且也有不錯的濾振性能,乘坐舒適性有保證。

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    另一廂,或許是礙于輪胎特性,高速行駛時胎噪會比較明顯,而在運動模式,油電混合共同驅動車輛。此時,有著明顯的發動機聲音從機艙傳入車內,這點有非常大的進步空間。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

     

    微藍7、微藍6插混作為別克新能源的新力作,它糅合了通用集團最新開發的新能源技術,綜合產品素質的強大毋庸置疑,但要想挑起消費者購買欲望,除產品素質,還受消費群體、價格等因素左右。

     

    別克新能源全新力作,微藍7和微藍6試駕

     

    而這當中,價格是至關重要的一項。但從這個層面看,微藍7、微藍6插混兩款車,誠意還可以給的更足一些。假若能給出一個對用戶更有誘惑力的價錢,必然會進一步增強它和對手競爭市場的資本。

      
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